A2 Dronu
Praktiskie Kursi

Tie ir četri individuāli praktiskie moduļi, kas papildina A2 teoriju: pilsētvides precizitāte, tehniskā ekspertīze, ārkārtas situāciju vadība un nakts lidojumu drošība. Katrā modulī strādāju ar Tevi 1:1 reālā vidē, un fokuss ir uz lidošanu un rīcību, nevis eksāmena jautājumiem. Vari izvēlēties vienu moduli vai iziet visus četrus.

Moduļi nav saistīti ar CAA eksāmenu, un lielāko vērtību tie dod pilotiem, kuriem A2 sertifikāts jau ir vai drīz būs. Pirms pieteikšanās pastāsti, kāda apliecība Tev ir un ar kādu dronu lido, un es izvēlēšos nodarbībai piemērotu un legālu vietu. Ja A2 vēl nav, sāc ar A2 teorijas kursiem.

Pilsētvides precizitāte, tehniskā ekspertīze un ārkārtas situāciju vadība maksā 200 € katra, nakts lidojumu drošība - 380 €. Kursus nodrošina VIZU SIA, kas nav PVN maksātājs, tāpēc norādītā cena ir galīgā. Uzņēmumu un iestāžu grupām sagatavoju atsevišķu piedāvājumu.

Pilsētvides, tehniskās ekspertīzes un ārkārtas situāciju moduļi ilgst 2 stundas. Nakts lidojumu modulis ilgst 3 stundas un notiek pēc saulrieta, jo to trenējam reālā tumsā, nevis simulētos apstākļos.

Jā, katrs modulis ir 1:1 nodarbība ar mani. Nav grupas, kurā jāgaida sava kārta, un gaisā vienlaikus vienmēr ir tikai viens drons. Uzņēmumu grupām nodarbības plānoju tā, lai katrs dalībnieks lido atsevišķi.

Precīzu drona vadību ierobežotā telpā: pacelšanos un nosēšanos šaurā laukumā, lidošanu gar ēku fasādēm drošā distancē un manevrēšanu starp šķēršļiem, kas raksturīgi blīvai pilsētas apbūvei.

Trenējam trajektoriju tā, lai vienmēr būtu drošs izejas ceļš, un mācāmies novērtēt attālumu līdz sienām un citiem šķēršļiem, izmantojot gan vizuālo novērojumu, gan drona sensoru datus.

Izskaidroju, kā ēkas veido vēja tuneļa efektu un pēkšņas brāzmas, un trenējam reakciju: ātruma samazināšanu, augstuma korekciju un droša attāluma saglabāšanu no fasādēm, kad vējš kļūst neparedzams.

Mācāmies izvēlēties un vizuāli apstiprināt nosēšanās punktu, kontrolēt nolaišanās ātrumu un ņemt vērā propelleru gaisa plūsmas ietekmi uz tuvumā esošām virsmām un priekšmetiem.

Parādu, kā atpazīt signāla kvalitātes pasliktināšanās pazīmes ēku tuvumā un kā izvēlēties maršrutu un pults pozīciju, kas samazina metāla konstrukciju un citu elektromagnētisko traucējumu ietekmi.

Imitējam situācijas ar negaidītiem šķēršļiem un trenējam ātru, mierīgu lēmumu - augstuma vai virziena maiņu - nezaudējot kontroli pār dronu.

Parādu, kā izvēlēties lidojuma leņķi un attālumu, kas dod kvalitatīvu arhitektūras kadru un vienlaikus ļauj ievērot A2 distanci no neiesaistītām personām - 30 m vai 5 m lēnā ātruma režīmā.

Pilsētā vienlaikus jārēķinās ar ierobežotu telpu, mainīgu vēju, signāla traucējumiem un cilvēkiem tuvumā. Tāpēc modulī uzsvars ir uz situācijas izvērtēšanu un piesardzību, nevis tikai uz manevriem.

Lidojuma režīmus (C/N/S), ātruma un augstuma limitus, RTH parametrus, vadības sviru jutību un kameras un gimbala iestatījumus, lai drons būtu pielāgots konkrētajam darbam.

Soli pa solim izejam kompasa un IMU kalibrāciju un to, kad tā vispār vajadzīga. Nepareiza kalibrācija, piemēram, pie metāla konstrukcijām, var izraisīt neparedzamu drona uzvedību gaisā.

Izskaidroju, kā izvēlēties RTH augstumu, kas droši pārvar apkārtējos šķēršļus, un kā pielāgot maksimālo ātrumu, augstumu un attālumu konkrētajai lidojuma videi.

Mācāmies lasīt lidojuma žurnālu un lietotnes brīdinājumus, saprotot, kuri paziņojumi prasa tūlītēju rīcību un kuri ir tikai informatīvi.

Parādu, kā novērtēt akumulatora stāvokli, pareizi to uzlādēt un uzglabāt un kā atpazīt pazīmes, ka akumulators jānomaina, pirms tas pieviļ gaisā.

Trenējam ekspozīcijas, fokusa un gimbala iestatījumu pielāgošanu atkarībā no apgaismojuma un uzdevuma, lai kadrs būtu stabils un pareizi eksponēts.

Izskaidroju pareizu programmatūras atjaunināšanas secību un biežākās kļūdas, kas var radīt savienojuma vai iestatījumu problēmas tieši pirms darba.

A2 apakškategorija ļauj ar C2 klases dronu lidot 30 m no neiesaistītām personām, bet lēnā ātruma režīmā - 5 m. Teorijas eksāmens pārbauda, vai zini šīs robežas, bet ne to, vai spēj tās droši ievērot pie fasādes vējā vai signāla traucējumos. Praktiskais modulis aizpilda tieši šo plaisu.

Pilsētvides moduļus vadu Rīgā vai tās tuvumā vietās, kur ir reāla apbūve, traucējumi un šauras vietas. Vietu izvēlos un lidojumu saskaņoju es. Uzņēmumiem un iestādēm nodarbību varu novadīt arī to teritorijā vai objektā visā Latvijā.

A2 praktiskā pašmācība ir regulas prasība pirms eksāmena: pilots pats veic lidojumus A3 apstākļos un to deklarē. Praktiskais modulis ir nodarbība ar instruktoru reālā darba vidē - pilsētā, traucējumos, ārkārtas situācijās vai naktī - ar tūlītēju kļūdu analīzi. Viens neaizstāj otru.

Trenējam mierīgu rīcību GPS zuduma gadījumā: kā novērtēt situāciju, saglabāt orientāciju un droši nosēdināt vai atvest dronu atpakaļ, izmantojot vizuālos orientierus, nevis paļaujoties tikai uz automātiku.

ATTI režīmā drons notur augstumu, bet ne pozīciju, tāpēc vējš to aiznes, un pilotam novirze jākompensē pašam. Lielākajai daļai mūsdienu DJI dronu ATTI nevar ieslēgt manuāli - drons tajā pāriet automātiski, kad zūd GPS un redzes pozicionēšana. Tāpēc modulī trenējam tieši šo reālo, negaidīto scenāriju.

Mācāmies vizuālu un funkcionālu pirmslidojuma pārbaudi propelleriem un motoriem, lai laikus pamanītu nodilumu, plaisas vai bojājumus.

DJI dronos ir iebūvētas GEO zonas, kas brīdina vai bloķē lidojumu noteiktās vietās, un pilots var iestatīt maksimālo augstumu un attālumu. Parādu, kā tos lasīt un kā zonu atbloķēt pēc lidojuma saskaņošanas. GEO zonas gan neaizstāj oficiālo ierobežoto lidojumu zonu pārbaudi.

Mācāmies orientēties pēc kameras attēla, kompasa un apkārtnes orientieriem un atvest dronu atpakaļ manuāli. Tas noder brīžos, kad automātiskā RTH nav pieejama vai tās maršrutā ir šķēršļi.

Trenējam lēmumu par tūlītēju nosēšanos vai atgriešanos, ņemot vērā attālumu, augstumu, vēju un apkārtējos šķēršļus, lai drons nenosēstos nekontrolēti nepiemērotā vietā.

Mācāmies, kā drons uzvedas signāla zuduma brīdī atkarībā no iestatījumiem, kā mainīt pults pozīciju un antenu virzienu un kā pārņemt kontroli, tiklīdz savienojums atjaunojas.

Izskaidroju, kā pārtraukt vai koriģēt automātisko RTH, ja tā ceļā ir šķēršļi, un kā droši pārņemt manuālu kontroli.

Trenējam mierīgu korekciju: ātruma, augstuma un virziena pielāgošanu, lai atgūtu stabilu kontroli un neradītu papildu risku cilvēkiem vai īpašumam.

Vēl dienasgaismā pārbaudām apgaismojumu, akumulatorus un lidojuma teritoriju, atzīmējam šķēršļus un nosēšanās vietas, lai naktī orientēšanās būtu droša.

Atvērtajā kategorijā naktī dronam jābūt ieslēgtai zaļajai mirgojošajai gaismai. Papildus izskaidroju, kad noder redzamības un pozīcijas gaismas, lai dronu varētu saskatīt un atšķirt tā orientāciju tumsā.

Trenējam paļauties uz telemetriju - augstumu, attālumu un ātrumu lietotnē - un kameras attēlu vairāk nekā uz aci, jo tumsā attālumu un augstumu ar aci novērtēt ir ievērojami grūtāk.

Mācāmies pielāgot ISO, slēdža ātrumu un ekspozīciju zemas gaismas apstākļiem, lai attēls būtu izmantojams bez pārmērīga trokšņa vai izplūduma.

Izskaidroju, kā izmantot drona gaismas un apkārtnes orientierus, lai arī tumsā saglabātu prasībām atbilstošu vizuālu kontaktu ar dronu.

Ierobežota redzamība, grūtāk pamanāmi šķēršļi un vadi, šķēršļu sensoru ierobežojumi tumsā un lēnāka reakcija negaidītās situācijās. Katru no tiem modulī izejam praksē.

Visvairāk tas dod C2 klases droniem ar labu zemas gaismas kameru, bet noderēs arī C0 un C1 klases dronu pilotiem, kuri grib droši lidot naktī.

Tikai reāla tumsa rada tās uztveres un orientēšanās grūtības, kuras jāiemācās pārvaldīt. Dienasgaismā simulēti apstākļi nedotu tādu pašu sagatavotību.